Bursa, sanayisiyle, tarımıyla, turizmiyle Türkiye'nin önemli kentlerinden biri... Ancak iş havayolu ulaşımına geldiğinde, maalesef bir yaramız var: Bursa Yenişehir Havalimanı.

Devlet Hava Meydanları İşletmesi'nin (DHMİ) 2026 yılı ilk 6 aylık resmi verilerini tek tek önüme koyup incelediğimde karşıma çıkan tablo, tam anlamıyla bir çelişkiyi gözler önüne seriyor. Rakamlar yalan söylemez derler. Pistlerde uçak trafiği hareketli ama terminalde derin bir sessizlik hakim.

Hatırlayalım. Bursa Yenişehir Havalimanı tam 2 milyon 250 bin yolcu kapasitesiyle bu kente hizmet vermek üzere tasarlandı. 21 Mayıs 2001 tarihinde Bakanlar Kurulu'nun kararı ile burası 'daimi yolcu giriş-çıkış hava hudut kapısı' ilan edilerek uluslararası hava trafiğine de resmen açıldı. İlk yolcu seferleri ise 28 Aralık 2002'de Rusya ve Ukrayna'dan Uludağ'a gelen turistlerle, büyük umutlarla başladı.

Peki, aradan geçen bunca yılda, o 2 milyon 250 binlik devasa kapasitenin ne kadarı kullanıldı?

Rüya gibi başlayan ilk yolculukta maalesef bugün tam bir uyku hali var.

***

2026'nın ilk yarısında Yenişehir Havalimanı'na inip kalkan toplam uçak sayısı, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 44,1 artarak 14 bin 948'e ulaşmış durumda. Yani pistler hareketli.

Ancak bu hareketlilik yolcu salonlarına yansımıyor...

Uçak trafiği yüzde 44 artarken, havalimanını kullanan toplam yolcu sayısı geçen yılın ilk 6 ayındaki 125 bin 325 seviyesinden, bu yılın ilk 6 ayında 107 bin 136'ya gerilemiş durumda.

Yani Bursa'nın hudut kapısı, sadece ilk yarıda 18 bin 189 yolcusunu kaybetmiş.

DHMİ'nin tablolarından ay ay çıkardığım aylık yolcu sayıları ise buradaki kan kaybının ne kadar vahim olduğunu gösteriyor:

Ocak: 22.703 Yolcu

Şubat: 17.143 Yolcu

Mart: 17.800 Yolcu

Nisan: 20.452 Yolcu

Mayıs: 15.366 Yolcu

Haziran: 13.672 Yolcu

Bu tabloyu topladığımızda, yıllık 2 milyon 250 bin kapasiteli havalimanı, 6 ayda sadece 107 bin yolcu ağırlayabilmiş.

***

Bu arada, havadaki uçak hareketliliğiyle ilgili dikkat çeken detayı da verelim. Pistlerdeki o 15 bine yakın uçak trafiğinin çoğu, havalimanını bir eğitim üssü olarak kullanan uçuş okullarının eğitim uçuşlarından ibaret. Yani havada dönüp duran uçaklar var ama içlerinde sadece geleceğin pilot adayları bulunuyor.

Bunu DHMİ'nin 'Ticari Uçuş' istatistikleri doğruluyor. Yolcu taşıyan tarifeli iç hat ticari uçuş sayısı, ilk 6 ayda yüzde 26,6 azalarak sadece 492'ye gerilemiş. Dış hat ticari uçuşları ise yüzde 31,3 kayıpla 129'da kalmış.

Yani Bursa'da, 6 ay boyunca günde ortalama sadece 3-4 adet ticari yolcu uçağı iniş-kalkış yapmış.

Biz 'uluslararası hudut kapımız var' derken, Yenişehir aslında çoktan bir 'eğitim pistine' dönüşmüş.

***

3 milyonu aşan nüfusuyla, devasa ihracat hacmiyle bu kent, kendi havalimanını maalesef layıkıyla kullanamıyor.

Bursalılar hala İstanbul'un, Sabiha Gökçen'in yollarında perişan oluyor.

Daha önce büyük kolaylık sağlayan BBBUS hizmetinin devreden çıkarılmasının ardından, Havaist'i kullanmak zorunda kalan vatandaşların iptal edilen biletleri, peronlarda 1,5 saat süren bekleyişleri, otobüslerin bulunduğu durağın uzaklığı ve hiçbir muhatap bulamaması da cabası...

Vatandaşlar, seyahat etmek için başka şehirlere muhtaç kalmaktan yorulduklarını belirterek, sefer sayılarının artırılması talebini her platformda sıkça dile getiriyor.

Sefer sayılarını artırmak, yeni ve cazip rotalar eklemek bu kadar zor olmamalı. Bu önemli potansiyel, sadece eğitim uçuşlarının istatistik süsü olmaktan kurtarılmalı.