Bu savı doğru kabul edip "tetiklenmiş talep" ile birlikte Anthony Downs ve bir dizi uzman isme hak verelim. 

Ve yolların genişlediğinde ve yeni yollar yapıldığında yeni sürücülerin trafiğe çekileceği ve yoğunluğun tekrar artacağını varsayalım.

Böylece yol yapmanın trafik yoğunluğunu çözmeyeceğini düşünmeye başlayalım...

Bilemiyoruz. 

Bursa gibi bir kentte bir yere varabilir miyiz?

Esasen Ankara Büyükşehir Belediye Başkanı Mansur Yavaş bir konuşmasında bu savı ortaya koymuştu ama kendini anlatamamıştı.

Dalga da geçilmişti kendisiyle. 

Bizce dalga geçenler bu sava topyekün itiraz etmiyorlardı ama Yavaş'ın göreve gelmesinin ardından yollarla ilgili hiçbir adım atamamasına vurgu yapıyorlardı.

Zira dalga geçenlere göre Yavaş, Downs tarafından ortaya atılan savı bahane ediyordu.

Biz de söz konusu teze tam manasıyla katılmıyoruz.

Mevcut şartlarla kıyaslandığında yeni tezlere ihtiyaç olduğunu dile getiriyoruz.  

Daha doğrusu "tetiklenmiş talep" savının bazı açıdan doğru olduğunu ancak bu tezin hiç yol yapmamak anlamına gelemeyeceğini düşünüyoruz.

Tıpkı Bursa gibi ulaşım alternatiflerinin çok kısıtlı olduğu kentlerdeki durumda olduğu gibi.

Bursa 80'li yıllardan itibaren plansız göç dalgasıyla karşılaştı.

Sanayileşmesi de bir nevi öyle oldu.

Planlı tek sanayi bölgesi kolay anlatımla Korupark'ın karşısı ve Renault fabrikasının etrafıydı.

1050 konutlar da sanayi bölgesinin yanına planlanmıştı. 

Düşünce doğruydu. 

Zamanla işler değişti. 

İlk sanayi bölgesinin dışındaki tüm sanayi bölgeleri ıslah sanayi bölgesi olarak günümüze değin gelmeye çalıştı. 

Yani organize sanayi mantığıyla planlanmamıştı. 

Konutlaşmayla ilgili de göç dalgası ve artan konut ihtiyacına belediyeler yetişemedi, vatandaş da kaçak yapılaşmayı tercih etti.

Hoş özellikle Nilüfer bölgesindeki hormonlu yapılaşma da ayrı bir sorun. 

Antalya'ya tayini çıkan Emnlyet Müdürü Dr. Akın Zaimoğlu, Acemler kavşağındaki trafik akışının 15 Temmuz köprüsünden daha fazla olduğunu söylemesi oldukça dikkat çekici.

O nedenle Bursa için kapsamlı bir değerlendirme gerekmekte.

Bursa için konuştuğumuzda girişte dile getirdiğimiz savı yok saymıyoruz şüphesiz. 

Bununla birlikte geçmişten günümüze çokça eksiği dile getirerek mevcut yönetimlerin gayret etmesi gerektiğini söylüyoruz.

Daha açık ifadeyle çözüm salt yol yapmak değil. 

Ancak bu yol yapılmaması anlamını taşımamakta.

Zira bu işin kolaycılığı.

Özellikle Bursa'da. 

Raylı sistemin eksiklerini günümüzde daha da görmeye başladık.

Karayolu ulaşımıyla ilgili Ankara-İzmir hattı ne yaparsanız yapın yeterli değil.

Normalde toplu ulaşıma yönlendirmekten bahsetmek gerekmekte.

Ama raylı sistemin mevcut hali daha fazla yönlendirmeye izin vermemekte.

Yani o da yetmiyor.

Doğal olarak alternatif bir güzergaha ihtiyaç şart.

Hatırladığımız kadarıyla (bu yönde kitapçıklar mevcut) Büyükşehir Belediye Başkanı Mustafa Bozbey, adaylık sürecindeki proje tanıtım toplantısında çokça alternatif yol projeleri ortaya koymuştu.

Yani yapılacaklarla ilgili uzman görüşmeyle birlikte yol haritaları var. 

Ama asıl sorun adım atılmamasında.

Ya da atılamamasında. 

Kent kamuoyunun da bu konuya yeterince odaklanamaması. 

İYİ Parti Bursa Milletvekili Selçuk Türkoğlu ve diğer muhalefet milletvekili ve yöneticilerinin bu konuyu yerel seçim öncesinde olduğu gibi gündeme getirememesi.

Esasen konuşulacak çok şey var.

Çözüm önerileri de belli.

Yeter ki yerel yöneticiler ve siyasi partiler ile kent kamuoyu bu işi yeniden öncelesin. 

Yerel yöneticilerine sözleri hatırlatılsın. 

"Yol yapmak çözüm değil" sözünü olması gerektiği gibi yorumlayıp, alternatif güzergahlarının oluşturulması için ve bu yönde toplumsal bilincin yerleşmesi için adımların atılması için çalışılmalı.