Ekonomi Köşesi'nden merhaba...

Mail kutuma düşen açıklama, ihracatçı için yeni bir sınavı hatırlatıyordu.

Küresel ticarette hızla artan lojistik maliyetlerin ihracatçılar üzerindeki etkisini yeniden gündemime almama neden oldu.

Yaşanan gelişmeye baktığımızda, dünya ticareti son yılların belki de en kırılgan dönemlerinden birinden geçiyor.

Ne dersiniz?

Küresel ekonomide dengeler hızla değişirken, bu değişimin en güçlü hissedildiği alanlardan biri de lojistik maliyetleri...

Bugün dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 80'inin deniz taşımacılığı ile gerçekleştiğinden bahsediyor lojistik sektörü temsilcileri...

Savaşın etkisiyle kritik deniz taşımacılığında yaşanan güvenlik riskleri; navlun ücretlerinin artmasına, enerji fiyatları ve sigorta maliyetlerinin yükselişine yol açarken, bu durum ise ihracatçıların maliyetlerini her geçen gün biraz daha artırdığı anlamına geliyor.

Özellikle enerjiye ve lojistiğe bağımlı sektörlerde maliyetleri yukarı çekiyor.

Türkiye açısından bakıldığında ise, ihracatçıların rekabet gücünün korunması için lojistik maliyetlerin dikkatle yönetilmesi büyük önem taşıyor.

Velhasıl...

Devam eden savaşların yeni bir dönemi başlattığına işaret eden Dış Ticarete Yön Verenler Derneği (Dışyönder) Başkanı Dr. Hakan Çınar'ın değerlendirmeleri, ihracatçının yaşadığı sorunu bir kez daha ortaya koyuyordu.

Enerji fiyatlarındaki yükselişin yalnızca akaryakıt maliyetlerini değil; üretimden taşımaya, depolamadan dağıtıma kadar tüm süreçleri doğrudan etkilediğini ve ihracatçıların rekabet gücü üzerinde önemli bir baskı oluşturduğuna değiniyordu.

Özetle mesele sadece lojistik değil, aslında üretimin toplam maliyeti...

Enerji fiyatlarındaki oynaklık ve küresel taşımacılık maliyetlerindeki artışı, özellikle KOBİ ölçeğindeki ihracatçılar çok daha sert hissediyor.

Başkan Dr. Hakan Çınar, tedbir alınmaması halinde ihracatçıları zor günlerin beklediği yönünde uyarıyor.

Büyük ölçekli firmalar navlun anlaşmalarını uzun vadeli yaparak veya farklı taşıma yöntemleri kullanarak maliyetlerini nispeten dengeleyebiliyor.

Ancak KOBİ ölçeğindeki ihracatçıların böyle bir esnekliği çoğu zaman bulunmuyor. Onlar için her navlun artışı, rekabet gücünde doğrudan bir erime anlamına geliyor.

Sanayicilerle konuştuğumda, "Üretmekte sorun yok ama lojistik maliyetleri tüm hesabı bozuyor" diyorlar.

Sanayicinin karşılaştığı maliyet baskısını düşündüğümüzde tablo daha da netleşiyor.

Enerji fiyatları, finansmana erişim maliyetleri, döviz kuru oynaklığı ve şimdi de navlun maliyetleri...

Hepsi üst üste geldiğinde ihracatçının kar marjı ciddi şekilde daralıyor.

Öte yandan da...

Küresel ticaret haritası yeniden şekilleniyor.

Örneğin; lojistik altyapının güçlendirilmesi artık bir tercih değil zorunluluk haline geliyor.

Demiryolu taşımacılığından liman kapasitesine kadar alternatif ticaret koridorlarının geliştirilmesi stratejik bir öncelik haline gelmeli.

Öyle değil mi?

Baktığınızda dünya ticareti artık sadece üretim kapasitesiyle değil, lojistiği yönetebilme kabiliyetiyle şekilleniyor.

Bugünlük de bu kadar...

Görüşmek üzere...