Yapay zeka bellek krizi otomotive sıçradı: Fiyatlar nasıl etkilenecek?

Bilgisayar donanımları ve tüketici elektroniği pazarını sarsan bellek çipi kıtlığı, etki alanını hızla genişleterek otomotiv sektörüne sıçradı.

Uzmanların uzun süredir dile getirdiği kriz beklentileri, küresel otomobil üreticilerinin peş peşe açıkladığı zam kararlarıyla ne yazık ki gerçeğe dönüştü.

Asya merkezli finans kaynaklarının bildirdiğine göre, sektörün önde gelen iki büyük markası artan maliyetler yüzünden fiyat etiketlerini yukarı yönde güncelledi.

Bu gelişme, yalnızca akıllı telefon veya bilgisayar alanında değil, modern araç üretiminde de hafıza çiplerinin ne kadar hayati bir rol oynadığını açıkça gösteriyor.

DEV MARKALARDAN PEŞ PEŞE ZAM KARARLARI

Amerika merkezli otomotiv devi General Motors, daha önce sabit kalmasını veya düşmesini beklediği yeni araç fiyatlarının bu yıl yüzde 0,3 oranında artacağını duyurdu.

General Motors Finans Direktörü Paul Jacobson, şirketin maliyetlerinin özellikle DRAM fiyatlarındaki artış sebebiyle 1,5 ila 2 milyar dolar arasında yükseleceğini ifade etti.

Dünyanın diğer ucunda üretim yapan Çinli dev üretici BYD ise araçlardan bağımsız olarak sattığı gelişmiş sürücü destek sistemlerinin fiyatlarına yüzde 20 oranında devasa bir zam uyguladı.

Sektördeki bu daralmayı yakından hisseden Güney Koreli Hyundai yönetimi, yerel tedarik zincirini güçlendirmeleri için ülkesindeki çip üreticilerine acil bir çağrıda bulundu.

YENİ NESİL ARAÇLARIN BELLEK İHTİYACI ARTIYOR

Çoğu tüketici otomobilleri doğrudan bellek çipleriyle ilişkilendirmese de yeni nesil araçlardan beklenen teknolojik özellikler mühendisleri eskisinden çok daha fazla donanım kullanmaya zorluyor.

Ünlü çip üreticisi Micron, 2023 yılında ortalama bir aracın 90 gigabayt DRAM ve NAND kullandığını hatırlatarak bu ihtiyacın katlanarak büyüyeceğini öngörüyor.

Şirketin yayınladığı verilere göre, standart bir aracın bellek gereksinimi 2026 yılı sonuna kadar 278 gigabayta fırlayacak.

Üst düzey teknolojiyle donatılmış lüks modellerin ise önümüzdeki yıllarda iki terabayta kadar devasa bir depolama ve bellek alanına ihtiyaç duyacağı tahmin ediliyor.

YAPAY ZEKA VE OTONOM SÜRÜŞÜN FATURASI

İngiltere merkezli bir otomobil üreticisi, bu yıl piyasaya sürülen araçların bilgi ve eğlence sistemleri için 4 ila 16 gigabayt arasında belleğe ihtiyaç duyduğunu açıkladı.

Aynı aracın güvenlik sistemleri 8 ila 32 gigabayt arası bellek tüketirken, merkezi sistemler genellikle minimum 16 gigabayt ile başlayıp 64 gigabayta kadar çıkabiliyor.

Yapay zeka asistanlarının araç içi sistemlere entegre edilmeye başlanmasıyla birlikte bu donanımların en az 256 gigabayt belleğe ihtiyaç duyacağı belirtiliyor.

Micron uzmanları, dördüncü seviye otonom sürüş yeteneğine sahip araçların tekerlekli süper bilgisayarlar gibi çalışacağını ve en az 300 gigabayt RAM kapasitesi isteyeceğini vurguluyor.

OTOMOTİV ÇİPLERİNİN ZORLU ÜRETİM SÜRECİ

Otomotiv sektöründe kullanılan bellekler, üretim hatlarından çıkan sıradan yüksek kaliteli çiplerden çok daha farklı ve özel bir yapı barındırıyor.

Bu elektronik parçaların araç kullanımına tamamen uygun ve güvenli hale getirilmesi aylar hatta yıllar süren zorlu test aşamaları gerektiriyor.

Araç çiplerinin dondurucu soğuklardan kavurucu sıcaklara kadar uzanan çok çeşitli ve yıpratıcı çevresel faktörlere kusursuz bir şekilde dayanması isteniyor.

Ayrıca yollardaki sürekli titreşimlere ve sarsıntılara karşı dirençli olması gereken bu özel parçaların üretimi, mevcut çip krizini otomobil markaları için daha da karmaşık bir hale getiriyor.

TÜKETİCİLERİ YENİ BİR KRİZ DALGASI BEKLİYOR

Piyasayı sarsan mevcut bellek çipi kıtlığı, otomotiv endüstrisini derinden etkileyerek araç üretim maliyetlerini ve dolayısıyla satış fiyatlarını daha da yukarı çekecek gibi görünüyor.

Zaten rekor seviyelere ulaşan fiyat etiketleriyle mücadele eden ortalama bir otomobil alıcısı için bu son gelişmeler oldukça kötü bir haber.

Sektör analistleri, teknoloji odaklı çip kıtlığının aynı şiddetle devam etmesi halinde üretim hatlarında ciddi aksamalar yaşanabileceği konusunda uyarıyor.

Bu karanlık senaryo gerçeğe dönüşürse, pandemi döneminde limanların kapandığı 2021 yılından bile çok daha kötü araç teslimat gecikmeleri ve bulunabilirlik sorunları ortaya çıkabilir.