Otomotive büyük tehdit (ÖZEL HABER)
Tüm dünyada otomotiv tedarikine zarar veren yarı iletken çip krizinin 2022 yılında da etkisini devam ettireceği tahmin ediliyor. Aynı zamanda, Rusya'nın önemli bir hammadde tedarikçisi olması da çip krizi ile boğuşan otomotiv sektöründe yeni krizlerin kapısını aralarken, otomotiv devleri kriz masaları oluşturmaya başladı.
2022.04.12 15:18 - Son Güncellenme: 2022.04.12 15:22 - Ekonomi - HABER MERKEZİ
ELİF DİDEM DANACIOĞLU / BURSADA BUGÜN
Çip krizi, tedarik problemleri, araç bulma sorunu ve fiyat artışları ile gündeme gelen otomotiv sektörü, 2021 yılını daralma ile geride bıraktı.
Bu dönemde, çip krizi otomotiv sektörünü etkilemeye ve üretim bantlarını teker teker durdurmaya başlayınca çip ithal eden tüm ülkeler için alarm zilleri çaldı.
2022 yılında da küresel çip krizinin olumsuz etkileri yaşamaya devam ederken, bazı tahminler sürecin 2023 yılına kadar uzayabileceği yönünde.
OTOMOTİVDE YENİ KRİZ: RUSYA-UKRAYNA SAVAŞ TEHDİDİ
Öte yandan, hammaddelerin önemli bir kısmı Rusya'dan temin ediliyor. Rusya, otomotiv sektörü için kritik madenlerin üreticisi konumunda.
Rusya ve Ukrayna savaşı tüm dünya tarafından endişe ile izlenirken, otomotiv sektöründe de yakından takip ediliyor.
Sektör temsilcileri, Rusya'nın önemli bir hammadde tedarikçisi olması sektörde yeni krizlerin habercisi olabileceğini söylüyor.
Küresel otomotiv devleri, üretimlerinin aksamaması ve sürecin uzayacağı endişesiyle tedarikte alternatif çözüm arayışlarına girmeye başladı.
"ÜRETEMEDİĞİN HER ŞEY BİR KAYIPTIR"
Ermetal Şirketler Grubu CEO'su Yesari Süalp, "45 senedir bu sektörün içerisinde olan biri olarak, ilk defa üretimi uzun süreli durma noktasına getiren parça krizi ile karşılaştım. Otomobil üretimi ciddi anlamda etkileniyor ve etkilenmeye devam edecek. Üretemediğin her şey bir kayıptır. Çip sorunu halen devam ediyor. Şuanda temin sorunundan dolayı ana sanayide yüzde 20-25 kayıp var" diyor.
OTOMOTİV SANAYİNİN DURUMU...
Ermetal Şirketler Grubu CEO'su Yesari Süalp, "Ermetal Şirketler Grubu olarak pandemi öncesi bütçelerimizi yaparken, yüzde 8-10 seviyesinde büyüme öngörmüştük. Pandemi dönemine kadar buna uygun bir gelişme gerçekleştirerek, üretimlerimize devam ettik. Ancak Mart 2020 başında pandemi etkisiyle ve kapanmaların başlamasıyla dünya ile birlikte Türkiye'de üretimlerin durması ve bunun doğal sonucu olarak satışların azalmaya başlamasıyla karşılaştık. Nisan 2020 ayında otomotiv üreticilerinin tamamı fabrikaları kapattı. O ayda sıfır ciro yapmıştık. Mayıs 2020'de pandemi kısıtlamalarının azalması, ekonomik tedbirler ve fabrikalarda kısmen başlayan çalışmalarla yüzde 25-30, Haziran 2020'de yüzde 40-50 ve Temmuz 2020'de ise tam kapasiteye yakın bir şekilde çalışmaya başladık. Yılın sonuna kadar kapanmaları telafi edecek yoğun çalışma dönemiyle 2020'yi bitirmiştik" dedi.
ÇİP KRİZİ...
2021 yılına umutlu girdiklerini ifade eden Ermetal Şirketler Grubu CEO'su Yesari Süalp, "Ancak pandeminin tetiklemiş olduğu yarı iletken çip krizi beklentilerimizi değiştirdi. 45 senedir bu sektörün içerisinde olan biri olarak, ilk defa üretimi uzun süreli durma noktasına getiren parça krizi ile karşılaştım. Büyük dev fabrikalar çipi temin edememe nedeniyle üretimlerini durdurmak zorunda kaldılar. Başlangıçta kısa süreli bir sorun gibi görünen çip krizinin kısa sürede çözülemeyecek kadar ağır bir sorun olduğunu ilerleyen aylarda maalesef tanık olduk" diye konuştu.
"ALARM ZİLLERİ ÇALMAYA BAŞLADI"
Yesari Süalp, şöyle devam etti: "Pandeminin patlak vermesinin ardından bilgisayar, cep telefonu gibi elektronik cihazlara olan talepte yoğun bir artış yaşandı. Yaptığımız ana sanayi görüşmelerimizde çip üretiminin oldukça zor, meşakkatli ve büyük yatırımlar gerektiren bir ürün olduğunu öğrendik. Ara verilen otomotiv üretim iptallerinin elektronik cihazlara olan talep artışı çip krizini büyüttü. Tayvan, Güney Kore ve Çin gibi dev çip üreticisi ülkeler büyüyen talebe gerekli arzı sunamazken, önceliklerini de otomotiv firmaları yerine elektronik firmalarına verdi. Üretim bantlarını durduran otomotiv sektörünün girdi hammadde olarak kullandığı çip tedarikinde yaşanan sıkıntıyı otomotiv ve elektronik sektörlerinde değişen arz ve talep dengesi ile açıklayabiliriz. Ancak beklenenden hızlı bir toparlanma ile üretime geri dönen otomotiv sektörü kısa bir süre sonra çip bulamamaya başladı. Çip krizi otomotiv sektörünü etkilemeye ve üretim bantlarını teker teker durdurmaya başlayınca çip ithal eden tüm ülkeler için alarm zilleri çalmaya başladı."
"ÇİP KRİZİ DEVAM EDECEK"
Talep patlamasına dikkat çeken Yesari Süalp, "Çip, hammadde tedariki ve pandemi nedeniyle küresel kriz yaşayan otomotiv sektörü, negatif bir eğilime doğru gitti. Enerji maliyetlerinin de artmasıyla üretim bandında yaşanan aksaklıklar fiyatlara yansıdı. Üretemediğin her şey bir kayıptır. Çip sorunu halen devam ediyor. Şuanda temin sorunundan dolayı ana sanayide yüzde 20-25 kayıp var. Bu olumsuz süreç dünyada yarı iletken çip yatırımına olan ilgiyi arttırdı ve yeni yatırımlar yapılmaya devam ediyor. 26 hafta olarak belirlenen çipin temin süresi 52 haftaya çıkarken, diğer bir taraftan talep patlaması oluyor. Şu andaki verilere göre, çip krizi sorunun yaklaşık 6-12 ay daha devam edeceği yönünde" dedi.
RUSYA - UKRAYNA SAVAŞI VE ETKİSİ...
Rusya-Ukrayna savaşının otomotiv sektöründe yakından takip edildiğine değinen Yesari Süalp, "Rusya'nın önemli bir hammadde tedarikçisi olması ve çip krizi ile de boğuşan sektörde yeni krizlerin kapısını aralıyor. Fakat bizlerde direk etkilenme söz konusu değil. Ford Otosan'ın Rusya'ya olan ihracatı ciro kaybı yaratsa da, işimizi bozabilecek kadar değil. Fakat otomotiv sektörünün ihtiyaç duyduğu madenlerin akıbeti ve savaş bitse bile bundan sonraki süreç merak konusu. Otomobil üretimi ciddi anlamda etkileniyor ve etkilenmeye devam edecek" değerlendirmesini yaptı.
"ÜRETİM MALİYETLERİ ARTTI"
Yesari Süalp, "Kurdaki volatilite, yüksek enflasyon, hammadde emtia fiyatlarındaki artış ve temin problemleri hem üretimin hem de ticaretin dengesini bozdu" dedi ve ekledi:
"Salgın süreciyle birlikte dünya tedarik zincirinde bozulmayla başlayan süreç enerji ve hammadde fiyatlarında yükselişe, bu yükseliş üretim maliyetlerinde artışa ve satış fiyatlarına yansıdı.750 dolar civarında olan bir sac fiyatı1500 dolara çıktı. Emtia fiyatlarında dolar bazında ciddi artış var. Enflasyon değerlerinin çok üzerinde artışlar söz konusu."
"ÜRETİM VE SATIŞTA DARALMA VAR"
Sektördeki daralmaya dikkat çeken Yesari Süalp'in bu konudaki cevapları da şöyle: "Otomotiv sektöründe üretim ve satış daralmaları görülse de, gelişim ve diğer sektörlere de öncülük etme hızında yavaşlama yok. Gerek yurt dışında gerekse Türkiye'de otomotiv sektörü gelişimini sürdürmeye devam edecektir."
"OTOMOTİVDE YATIRIMLAR ELEKTRİKLİ VE OTONOM ARAÇLARA KAYIYOR"
Yesari Süalp, "Önümüzdeki dönemlerde elektrikli ve otonom araçlar üretimi bugünkü üretim şekillerinin yerini alacak ve sektörde önemli değişiklikler yaşanmaya devam edecek. Bu süreçten en çok yan sanayi etkilenirken, beraberinde ana sanayilerde de büyük bir değişim olacaktır. Ana sanayinden yan sanayiye kadar otomotiv sektöründe bulunan tüm işletmelerin bu dönüşüme paralel hareket etmesi gerekiyor. Fakat sac sektöründe faaliyet gösteren ve aksan olarak metalik parça üreten yan sanayiler çok fazla etkilenmeyecek" diyerek, şöyle devam etti:
"Öte yandan batarya yatırımı kısmında ise yan sanayi gücü ile yapmak çok zor. 2030'dan sonra farklı unsurlar karşımıza gelebilir. Ermetal Otomotiv'in bilindiği gibi saç şekillendirme, kaynak ile birleştirme, plastik parça ve direksiyon mili üretimi ana iş kolları. Bu konulardaki gelişimleri yakından takip ediyoruz. Türk otomotiv sektörü ana ve yan sanayisi ile tüm dünyaya kendini kanıtlamış ve günün model teknoloji ve üretimiyle büyük bir potansiyele sahip. Bu konuda sonuna kadar rekabeti zorluyoruz."
KALIPÇILIK SEKTÖRÜNÜN SAĞLADIĞI İTHAL İKAMESİ...
"Türkiye ekonomisi ihracata dayalı olarak büyüme eğilimini sürdürmeye devam ediyor" diyen Yesari Süalp, "Türkiye, otomotiv sektöründe sac sektörü özelinde yapamayacağı kalıp yok. Bazı detay parçalarda yurtdışına bağımlılık olsa da, birçok yan sanayi yurt dışına ihraç ediyor ve ülke ihracatına katkıda bulunuyor. Otomotiv ve kalıpçılıkta yerlilik oranı arttı. Türkiye'de her sac üreticisi kalıbını kendi yapıyor. O yüzden kalıpçılıkta ithal ikame diye bir şey söz konusu değildir. Bizler sac kalıplarında hiçbir zaman ithalatçı değiliz" diye konuştu.
KALIPÇILIK SEKTÖRÜNÜN DURUMU...
"Kalıpçılık sektörü sanayileşmenin temel taşlarından biridir" ifadesini kullanan Yesari Süalp, sözlerine şöyle devam etti: "İmalat sanayinin altyapısını oluşturan ve birçok ülkede stratejik öneme sahip sektör olarak değerlendirilen kalıpçılık, dünyada önemli bir pazar büyüklüğüne sahip. Kalıpçılık sektörü sanayileşmenin temel taşlarından biridir. Dünyada kalıpçılığı ana sektör grubu olarak görüyoruz. Büyük bir gelişim gösteren kalıpçılık sektörü başta otomotiv olmak üzere pek çok sektör için önem taşıyor. Kalıpçılık sektöründe 8 ay dolu değilse eğer, bir boşluk riski olabilir. Kalıpçıların yeri hemen doldurulacak gibi değildir. Özellikle yoğunluk dönemlerinde eleman sıkıntısı oluşuyor. Tüm sektörlerde olduğu gibi temel problem kalifiye eleman yetişmemesidir. Bu durumda çalışanların sanayiye özendirici metotları bulmalıyız."
Öne Çıkan Galeriler

Öne Çıkan Videolar
-
01:46
-
05:11
-
01:51
-
01:01
-
01:22
En Çok Okunanlar
- Bursa'da benzinle sobayı harlamak isterken...
- Bahçeli'nin sağlık durumu nasıl? İşte son...
- NASA'dan korkutan açıklama: Çarpma...
- Santorini artık depremi bekliyor:...
- Yakıt aldıktan hemen sonra tutuşan...
- Kazada hurdaya dönen otomobilin sürücüsü...
- Meteoroloji 5 günlük hava tahminini...
- Narin Güran cinayetinde 31 kişi için yeni...
- 3 bin 500 yıl öncesine ait firavun mezarı...
- 45 günde 6 kez yakalandı, hepsi iade...
- Korkunç olay! " Necla teyzeyi diri diri...
- Emekliler dikkat! Bankaların promosyon...
- UEDAŞ duyurdu: 19 Şubat Bursa'da...
- Bursa'da 1 kişinin ölümüyle sonuçlanan...
- Trump'tan şaşırtan Ukrayna çıkışı!