15 Nisan 2017 Cumartesi, 10:53

Arkadaşıma gönder
Favorilerime ekle
Bu yazıyı yazdır
Yazı boyutu
Ziya Güney

Batı kentleri ve Bursa'da kent içi ulaşım!

Ziya Güney

Kentlerimizin özellikle de B.Şehirlerimizin en önemli sorunlarından birisi hiç şüphesiz kent içi ulaşımdır. Kentimiz de bu sorunlardan nasibini fazlasıyla almaktadır.. Geçtiğimiz günlerde dünya ölçeğinde yapılan bir araştırmada İstanbul dünyanın 2. büyük trafik sorunlu kenti çıkarken Bursa da ülkemizdeki 2. büyük trafik sorunlu kenti olarak belirlenmiştir.

Şüphesiz bu konuda bugüne kadar başta bizim dönemimizde fizibilite ve projelerini yaptırdığımız inşaatına başlama aşamasına getirdiğimiz hafif raylı sistem olmak üzere birçok yatırım yapılmasına rağmen kentiçi ulaşımda bir rahatlık sağlanamamıştır.

Nitekim gerek ulusal gerekse uluslararası araştırmalar da bunu göstermektedir.

Bunun en önemli sebepleri arasında yeni yolların açılmaması, bizim uzun yıllardan beri her zeminde dile getirdiğimiz kent merkezinde trafiğin bir bölümünü yer altına indirecek metro inşasına başlanılmaması, raylı sistemin yeni hatlarının gecikmesi vs gibi birçok sebebi vardır..

Bu konulardaki görüş ve düşüncelerimizi bu zeminler de dahil olmak üzere birçok yerde dile getirdik ve getirmeye de devam ediyoruz..

Bizim burada dile getirmek istediğimiz konu kent içi trafikle ilgili yeni projeler değil mevcut sistemdeki aksaklıklar ve bu sistemin batı ülkelerindeki kentlerde nasıl çalıştığıdır. Bu kentlerden bazı örnekler vermek istiyoruz..

Özellikle bizdeki hafif raylı sistemdeki bazı aksaklıklar ve yanlış uygulamalardan başlıyalım;

Raylı sistemin kent merkezi ile bağlantılı olmaması, ( kent merkezine yer altı metrosu yapılmaması ) raylı sistemin özellikle başlangıç duraklarındaki otopark yokluğu ,vagon sayısının yetersizliği , hafif raylı sistem duraklarının 5 li değil 4 lü katarlara göre yapılması ve kapasitelerinin yetersizliği sebebiyle özellikle pik saatlerde vagonlara balık istifi yolcu alınması, abonman ve akıllı kartlar uygulamasının yarattığı karkaşa ,raylı sistem duraklarından yakın semtlere dikey hatların ( otobüs minübüs tramvay vs ) kurulamaması vb. gibi..

Gerek bu eksiklik ve aksaklıkların giderilmesi gerekse işletme ve akıllı kart sisteminin oturup gelişme ve yaygınlaşmasına faydalı olur düşüncesiyle AB liğindeki bazı büyük kentlerdeki toplu taşım işletme ve fiyatlandırma uygulamalarından örnekler vermek istiyoruz..

Almanya-Berlin; Berlin Almanya'daki birçok kent gibi metro,otobüs tramvay ile örülmüş müthiş bir ulaşım sistemine sahiptir. Bir biletle 2 saat içinde bütün toplu taşım araçlarından istifade edilebilir.

Berlin'i ziyaret eden turistler için Welcome Card ( Hoşgeldiniz kart ) 72 saat boyunca bütün ulaşım ağında sınırsız geçerli olup kentteki müze,ören yeri girişlerinde % 50 indirim sağlar.

Berlin'liler için 3 aylık freizeit tabir edilen abonman kartı bütün vasıtalarda geçerlidir.

İngiltere-Londra;Avrupa'nın en köklü metro sistemine sahip Londra'da kent içi ulaşım sisteminin işletilmesi bütünü ile özel sektördedir. Standart kartın abonman,çocuklar ve aileler için değişik ve indirimli çeşitleri kullanılmakta olup çocuklara ücretsiz ulaşım imkanları sunulurken öğrenciler ise % 30 indirimlidir.

İspanya-Madrit;İspanya'nın başkenti Madrit'de sistem Madrit' lileri aylık veya yıllık abonman kullanmaya yönlendirmektedir. ki bu şekilde fiatlar üçte bir oranında düşmektedir. Öğrencilere indirim % 30 dur.

Fransa-Paris; Avrupa'nın en pahalı başkentlerinden birisi olan Paris'in kent içi ulaşımda yakaladığı yüksek standart tartışılmaz. Raylı toplu taşıma sistemi kentin her noktasına hatta komşu yerleşim birimlerine kadar uzanmaktadır. Toplu taşım idaresi aylık ve yıllık abonman kartı kullanımını teşvik etmekte ve bu suretle de yolculukların fiatları üçte bir oranına kadar düşmektedir.Öğrencilere fiat indirimi % 30 dur.

İtalya-Roma; Diğer AB liği ülkelerinde olduğu gibi Roma'da da abonman kartı kullanımı yolculuk ücretini dörtte bire hatta daha ucuza düşürebilmektedir. AB liğinin en ucuz toplu taşım ücreti ödenen şehirlerinin başında Avrupa'nın en eski ve güzel kenti Roma gelmektedir.

-Bütün bu ve diğer büyük kentlerin tamamı yaygın,konforlu ve düzenli bir kent içi toplu ulaşım sistemine sahiptir.

-Bu kentlerin birçoğunda toplu taşıma sistemleri ihtiyacı karşılayacak şekilde 24 saat faal olarak çalışmaktadır.

-Yine bütün bu kentlerde toplu taşıma araçlarının bakım ve onarım çalışmaları düzenli olarak yapılmakta ortalama 2-3 yılda bir otobüs filoları yenilenmektedir.

-Bu kentlerin tamamında metro, raylı toplu taşıma sisteminin ana unsuru yani omurgasıdır. Otobüs metroya destek olan yan sistemdir.

Avrupa kentlerinde bisiklet yolları kentlerin olmazsa olmazları arasındadır. Paris'de, Berlin'de Helsinki'de, Londra'da bisiklet ile özel bisiklet yollarında güvenlikle istediğiniz her noktaya gidebilirsiniz..

Gerek kentimizde gerekse diğer büyük kentlerimizde de yukarıda kısaca özetlemeye çalıştığımız uygulamaların ışığında;

-Etkin,ucuz haftalık,aylık,yıllık ve aile abonman sistemi kurulmalı,

-Raylı sistem biletleri kamu,özel,dolmuş bütün ulaşım araçlarında geçerli olabilmeli,

-Toplu taşım araçları her zaman bakımlı ve temiz tutulmalı,

-Toplu taşım araçları aktarma araçları da dahil olmak üzere 24 saat esasına göre çalışmalı,

-İnsanlar toplu taşım araçlarının içerisinde özellikle sabah ve akşamın pik saatlerinde balık istifi halinde değil, insan gibi taşınmalı ve trafikte özel veya öncelikli şeritlerden gidip gelebilmelidir.